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KTM

KTM Freeride E-XC

Baujahre 2014 bis 2023KTM5 Schwachstellenin Prüfung

Elektro-Enduro von KTM, seit 2014 am Markt, in zweiter Generation ab Modelljahr 2018 mit 3,9-kWh-PowerPack statt 2,6 kWh. Bezugspunkt dieses Eintrags ist die Freeride E-XC des Modelljahrs 2023, das letzte Modelljahr mit diesem Namen auf den Seiten von KTM und in den Datenbanken von 1000PS und Motorrad & Reisen. Der Akku mit 5,5 kWh gehört nicht zur E-XC, sondern zum Nachfolger KTM Freeride E (Modelljahr 2025, ab Februar 2025 beim Händler), einem eigenen Fahrzeug mit neuem Rahmen, neuem Motor und rund 50 V statt 260 V Systemspannung. Für das Modelljahr 2021 nennt die Fachpresse als einzige Neuerung die Bremsen.

Technische Daten

Links die Herstellerangabe, rechts der Median aus den Wartungsbüchern der Community. Der Median wird bei jedem Aufruf neu gerechnet.

MerkmalAngabeAus Wartungsbüchern
Akku-Energieinhalt„Schnell austauschbare KTM-Traktionsbatterie mit 3,9 kWh Kapazität“, Modelljahr 2023. Gilt seit der zweiten Generation (Modelljahr 2018); die erste Generation hatte laut thepack.news 2,6 kWh. Für die zweite Generation nannte KTM 2017 laut derselben Quelle mehr als 70 Prozent Restkapazität nach 700 Ladezyklen. Die 5,5 kWh gehören zum Nachfolger Freeride E, nicht zur E-XC. Motorrad & Reisen schreibt beim Modelljahr 2023 „3,9 Ah“, beim Modelljahr 2022 aber 3,9 kWh; die Einheit Ah ist dort offensichtlich ein Tippfehler.3900 WhHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
AkkuspannungVital MX, Modelljahr 2023: „Rated Voltage 260 V“. Die Vorstellung der zweiten Generation (thepack.news, 20.10.2017) nennt „260 V / 300 V“, also Nenn- und Höchstspannung; 1000PS nennt ebenfalls 260 V. Die Modellseiten von KTM nennen keine Spannung. Der Nachfolger Freeride E arbeitet laut KTM mit „50,4 V“.260 VFachpressevitalmx.comzu wenig Daten
Antriebsstrang„Permanent magnet synchronous motor in a disc armature design“ und „Chain 5/8 x 1/4"“ bei KTM. Dass es ein Gang ohne Kupplung ist, steht bei Vital MX („Single-speed automatic“) und Motorrad & Reisen („1-Gang“). Flüssigkeitsgekühlt laut Vital MX. Rekuperation beim Rollen und Bremsen gibt es laut KTM nur im Modus „Economy“.Permanentmagnet-Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise, ein Gang, KetteHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
Bodenfreiheit„Ground clearance 340 mm“. Vital MX und motofichas nennen denselben Wert.340 mmHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
Bremsscheiben vorn und hintenStrittig, aber nur in einer Quelle. KTM: „Front brake disc diameter 260 mm“, „Rear brake disc diameter 230 mm“, Bremsen von Formula. Vital MX und thepack.news nennen dasselbe, Vital MX dazu vorn zwei Kolben, hinten einen. Motorrad & Reisen führt für 2022 und 2023 dagegen 230 mm vorn und hinten. Die Hinterradbremse wird links am Lenker bedient, ein Fußpedal gibt es nicht (Dirt Bike Test).260 vorn, 230 hinten mmHerstellerangabeunbestätigtktm.comzu wenig Daten
Drehmoment„Torque 42 Nm“, ohne Angabe, ob am Motor oder am Rad. Die Vorstellung von 2017 schreibt „42 Nm from 0 rpm“, die Datenbank von 1000PS nennt dieselben 42 Nm bei 5000 U/min. Nicht vergleichbar mit Angaben am Hinterrad, wie sie andere Hersteller machen.42 NmHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
Federweg hinten am Rad„Suspension travel (rear) 260 mm“ mit „WP Xplor PDS shock absorber“, also ohne Umlenkhebel, direkt an der Schwinge.260 mmHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
Federweg vorn„Suspension travel (front) 250 mm“. Die Gabel ist laut Vital MX eine „WP XPLOR 43 upside-down fork, split design with dual springs“ mit 43 mm Standrohr.250 mmHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
Gewicht fahrfertigStrittig, wenn auch knapp. KTM nennt „Weight (without fuel) 111 kg“, Vital MX „Curb Weight 111 kg (244.7 lbs)“ und thepack.news 2017 „WEIGHT READY TO RACE: 111 kg“. Die Datenbank von 1000PS nennt für 2023 dagegen „Kerb Weight 108 kg“, Motorrad & Reisen für 2016 bis 2018 „fahrbereit“ 108 kg neben 111 kg Leergewicht. Gewogen hat Motocross Action: 245 Pfund, also rund 111 kg.111 kgHerstellerangabeunbestätigtktm.comzu wenig Daten
HöchstgeschwindigkeitStrittig. KTM selbst nennt auf keiner abgerufenen Modellseite eine Höchstgeschwindigkeit, nur die 50 km/h im Modus „Economy“. Motorrad & Reisen führt 95 km/h für alle Baujahre, ohne Quelle. Motocross Action schreibt für Modus 3 „24 horsepower with a speed of 55 mph“, rund 89 km/h; Dirt Bike Test nennt für die Modi 2 und 3 „50 mph“, rund 80 km/h. e-roller.com nennt 45 km/h, was zu keiner anderen Quelle passt. Kein gemeinsamer Wert, keine Herstellerangabe.95 km/hFachpresseunbestätigtmotorradundreisen.dezu wenig Daten
LadezeitStrittig. KTM, Modelljahr 2023: „innerhalb von 110 Minuten vollständig aufgeladen, nach 75 Minuten aber bereits zu 80 %“; 1,8 h sind die umgerechneten 110 Minuten. Bei der Vorstellung der zweiten Generation 2017 nannte thepack.news für denselben 3,9-kWh-Akku „100%: 80min / 80%: 50min“, e-roller.com übernimmt diese Werte. Ob KTM die Angabe später korrigiert oder das Ladegerät geändert hat, sagt keine Quelle. Motocross Action bestätigt die Werte von 2023 im Test („just under two hours“, 75 Minuten bis 80 Prozent). Das Ladegerät braucht laut KTM eine 230-V-Steckdose mit 10 oder 13 A Absicherung.1,8 hHerstellerangabeunbestätigtktm.comzu wenig Daten
Radstand„Wheelbase 1418 mm (55.8")“, Modelljahr 2023. 1000PS und motofichas nennen denselben Wert. Die abgerufenen Modellseiten von KTM nennen keinen Radstand.1418 mmFachpressevitalmx.comzu wenig Daten
Rahmen„Perimeter steel-aluminium composite frame“, Heckrahmen „High-strength polyamide / ABS plastic“. Vital MX genauer: Chrom-Molybdän-Stahl mit angeschraubten geschmiedeten Aluminiumteilen und Aluminium-Unterfahrschutz. 1000PS schreibt nur „Aluminium“, das ist eine Verkürzung.Perimeter-Verbundrahmen aus Stahl und AluminiumHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
ReifengrößeStrittig. motofichas nennt vorn „2.75-21“ und hinten „120/90-18“ (Maxxis Trialmaxx bzw. Maxx EnduPro, mit Schlauch), allerdings in einer Tabelle mit „Año: 2021“ unter der Überschrift 2023. 1000PS nennt für 2023 vorn 80/100-21 und hinten 120/90-18. KTM nennt nur „Tyre height (front) 2.75“ und „Tyre width (rear) 4“ ohne vollständige Größe. Bei Motorrad & Reisen stehen 1.6-21 und 2.15-18, das sind Felgenmaße, keine Reifengrößen.2.75-21 vorn, 120/90-18 hintenFachpresseunbestätigtmotofichas.comzu wenig Daten
Sitzhöhe„Seat height 910 mm“. Vital MX ergänzt, dass sie sich mit einem separat erhältlichen PowerParts-Satz um 25 mm absenken lässt. Motorrad & Reisen nennt für die Modelljahre 2016 bis 2018 870 mm, das betrifft ältere Baujahre.910 mmHerstellerangabektm.comzu wenig Daten
SpitzenleistungDatenblatt Modelljahr 2023: „Max. power 18kW (24.5 hp) @ 5000 rpm“, dazu „Rated output 9kW (12 hp) @ 4500 rpm“. Die volle Leistung gibt es laut KTM nur im Modus 3 („Cross“), Modus 2 („Enduro“) begrenzt auf 16 kW, Modus 1 („Economy“) auf 50 km/h. Dieselben 18 kW nennt die Vorstellung der zweiten Generation vom 20.10.2017 (thepack.news). Der Nachfolger Freeride E (2025) hat 19,2 kW Spitze und 11 kW Nennleistung, das ist ein anderes Fahrzeug.18 kWHerstellerangabektm.comzu wenig Daten

Bekannte Schwachstellen

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  1. #12

    Leere 12-V-Hilfsbatterie verhindert das Einschalten trotz vollem Fahrakku

    Angesteuert

    Betrifft Modelljahre: 2023

    Dirt Bike Test beschreibt in seinem Test des Modelljahrs 2023 eine kleine zweite Batterie neben dem PowerPack: ist sie leer, lässt sich der große Akku nicht zuschalten, egal wie voll er ist, und die Maschine braucht Starthilfe („Let the little one go dead and no matter how much power you have in the big battery“, von der Redaktion mit „Strange indeed“ kommentiert). Ob das der Redaktion selbst passiert ist oder ein Hinweis aus der Anleitung ist, sagt der Text nicht. Eine Bauart-Eigenheit, kein gemeldeter Serienfehler, aber für Fahrer wichtig, die die Maschine lange stehen lassen.

    FachpresseQuelle: dirtbiketest.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle
  2. #13

    Fahrwerk für Motocross zu weich, schlägt leichter durch

    Angesteuert

    Betrifft Modelljahre: 2023

    Zwei Tests des Modelljahrs 2023 kommen unabhängig voneinander zum selben Urteil. Motocross Action: „The 43mm WP Xplor forks and no-link PDS rear shock are too soft for motocross.“ Dirt Bike Test: die Gabel sei „a bit on the soft side“ und gehe auf der Motocross-Strecke durch den größten Teil des Federwegs, beide Enden schlagen leichter durch als bei einer Wettbewerbsmaschine, bei höherem Tempo wirke die Gabel auf Schlägen hart. Für Enduro und Trail ausgelegt, kein Defekt. Wer Motocross fährt, rechnet mit härteren Federn.

    FachpresseQuelle: motocrossactionmag.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle
  3. #14

    Hörbares Kettenschlagen

    Angesteuert

    Betrifft Modelljahre: 2023

    Motocross Action bemängelt im Test des Modelljahrs 2023: „The chain slap takes away from the high-quality feel of the Freeride.“ Bei einem Fahrzeug ohne Motorgeräusch fällt das Schlagen der Kette stärker auf. Ein Komfortthema aus einem Test, keine Meldung über Schäden an Kette oder Schwinge.

    FachpresseQuelle: motocrossactionmag.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle
  4. #15

    Ladeanzeige fällt anfangs zu schnell, Modusleuchten blinken gelegentlich grundlos

    Angesteuert

    Betrifft Modelljahre: 2023

    Dirt Bike Test, Modelljahr 2023: die LED-Ladeanzeige sei „bottom weighted“, die Leuchten gehen früh schneller aus als im letzten Drittel der Akkuladung. Außerdem habe es „some random flashing of the mode lights from time to time“ gegeben, ohne dass die Redaktion eine Folge beschreibt. Unter 10 Prozent schaltet die Maschine laut KTM in einen Notlaufmodus. Beobachtung an einem Testfahrzeug, kein bekanntes Muster.

    FachpresseQuelle: dirtbiketest.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle
  5. #16

    Ladegerät meldet Fehlercode 31 und lädt nicht

    Angesteuert

    Betrifft Modelljahre: 2025 oder später (Jahr der Meldung erschlossen, Modelljahr ungenannt)

    Ein Fahrer aus Schweden meldet, dass das Ladegerät seiner Freeride E-XC Fehlercode 31 anzeigt, der in der Anleitung nicht steht. Stecker und Kabel hat er geprüft. Mit einem anderen Ladegerät lädt der Akku, und der Fehler erscheint auch ohne angeschlossenen Akku, was eher auf das Ladegerät als auf den Akku deutet. Ein Antwortender vermutet defekte Zellen, ohne Beleg. Eine Lösung steht im Thread nicht. Einzelmeldung, kein Muster. Zum Modelljahr: der Thread nennt keines, Beitragsdaten sind nicht sichtbar; das Konto des Fragenden besteht seit April 2025.

    ForenbeitragunbestätigtQuelle: endless-sphere.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle