Stark Future Varg MX
Elektro-Motocrosser von Stark Future aus Barcelona, vorgestellt im Dezember 2021, in Serie seit 2023, wahlweise mit 60 oder 80 PS. Bezugspunkt dieses Eintrags ist die erste Generation der Varg MX mit 6,5-kWh-Akku in der 80-PS-Ausführung, Modelljahr 2024; seit August 2025 gibt es die überarbeitete MX 1.2 mit 7,2 kWh, deren Werte in den Hinweisen stehen. Die straßenzugelassene Enduro Varg EX ist ein eigenes Modell und hier nicht gemeint. Einen amtlichen Rückruf beim Kraftfahrt-Bundesamt fand diese Recherche nicht.
Technische Daten
Links die Herstellerangabe, rechts der Median aus den Wartungsbüchern der Community. Der Median wird bei jedem Aufruf neu gerechnet.
| Merkmal | Angabe | Aus Wartungsbüchern |
|---|---|---|
| Akku-EnergieinhaltHerstellerangabe „6,5 kWh“ für die erste Generation, 1000PS nennt für das Modelljahr 2024 denselben Wert. Die MX 1.2 (ab August 2025) und die EX haben 7,2 kWh. Motorrad & Reisen nennt auf derselben Seite 6,5 kWh im Text, 6 kWh unter „Weitere Infos“ und 7,2 kWh in der Tabelle für 2026; die 7,2 kWh gehören zur MX 1.2, die 6 kWh stützt keine andere Quelle. | 6500 WhHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| AkkuspannungDie Herstellerseite nennt „360V“ als Nennspannung. Motorrad & Reisen führt ebenfalls 360 V. | 360 VHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| AntriebsstrangMotorgehäuse wassergekühlt, Motor 9 kg, Kette „RK MXU UW-Ring Gold 520“, Akkugehäuse aus Magnesium, luftgekühlt. Eine Schaltung nennt die Herstellerseite nicht; Motorrad & Reisen führt „1-Gang“. Dirt Bike Magazine weist darauf hin, dass Getriebeöl und Kühlmittel zu warten sind. | flüssigkeitsgekühlter Elektromotor, Kette 520Herstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Bodenfreiheit„37,5 cm“. 1000PS nennt 375 mm. | 375 mmHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| BremsscheibenBrembo, vorn Zweikolben-Sattel mit 260-mm-Scheibe, hinten Einkolben-Sattel mit 220-mm-Scheibe von Galfer. 1000PS nennt dieselben Maße. Strittig, weil Motorrad & Reisen in der Tabelle vorn 220 mm führt, im eigenen Text aber eine 260-mm-Wave-Scheibe nennt. | 260 vorn, 220 hinten mmHerstellerangabeunbestätigtstarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Drehmoment am Hinterrad„938 Nm am Hinterrad“, an der Vorgelegewelle nennt die Seite 275 Nm. Die spanische Fassung der Herstellerseite ergänzt „a 1,200 rpm“. Motorrad & Reisen nennt ebenfalls 938 Nm. Für die MX 1.2 nennen Electrek und Charged Cycle Works 973 Nm. | 938 NmHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Fahrzeugklasse in Deutschland„nicht für den Straßenverkehr homologiert“ (Motorrad & Reisen). Für die straßenzugelassene Varg EX nennt der Hersteller ein COC, aber keine L-Klasse. Diese Datenbank gibt keine Auskunft über Fahrerlaubnisse. | keine Straßenzulassung (Wettbewerbsfahrzeug)Fachpressemotorradundreisen.de | zu wenig Daten |
| Federweg hinten am RadStrittig um einen Millimeter, und zwar beim Hersteller selbst: die deutsche Fassung nennt „310mm“, die spanische Fassung derselben Produktseite „Recorrido de 30,9 cm“. 1000PS und Motorrad & Reisen nennen 310 mm. Federbein von KYB, voll einstellbar. | 310 mmHerstellerangabeunbestätigtstarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Federweg vornStrittig, wenn auch knapp. Hersteller und Motorrad & Reisen nennen 310 mm an einer 48-mm-Upside-down-Gabel von KYB mit geschlossener Kartusche. 1000PS nennt für das Modelljahr 2024 300 mm, ohne Begründung. | 310 mmHerstellerangabeunbestätigtstarkfuture.com | zu wenig Daten |
| GewichtStrittig. Der Hersteller nennt „118 kg“ ohne Angabe, ob fahrfertig. 1000PS nennt für 2024 ebenfalls 118 kg, schreibt aber „mit ABS“, obwohl Motorrad & Reisen ausdrücklich kein ABS führt. Motorrad & Reisen nennt 109,8 kg Leergewicht. Dirt Bike Magazine nennt etwa 252 lb, also rund 114 kg, ohne zu sagen, ob gewogen. Die EX wiegt laut Hersteller 264 lbs, rund 120 kg. | 118 kgHerstellerangabeunbestätigtstarkfuture.com | zu wenig Daten |
| LadezeitStrittig, weil die Angaben auseinandergehen. Die Herstellerseite nennt „2 Stunden bei 240 V“ und „3,5 Stunden bei 120 V“, im Fließtext aber „weniger als 2 Stunden“ bei 3,3 kW; die spanische Fassung zusätzlich „1-2 horas“. Ein Ladestand steht bei keiner Angabe. Dirt Bike Magazine nennt etwa 2 Stunden an 220 V und etwa 4 Stunden an 110 V. Electric Cycle Rider hat gemessen: von 10 auf 100 Prozent rund 2 h 40 min an 240 V und 30 A. Motorrad & Reisen nennt 151 Minuten. | 2 hHerstellerangabeunbestätigtstarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Radstand„148 cm“. 1000PS nennt 1.480 mm. | 1480 mmHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| RahmenLaut Herstellerseite unter 6 kg. Motorrad & Reisen nennt zusätzlich einen Heckrahmen aus Aluminium. Die MX 1.2 hat laut Charged Cycle Works einen Rahmen aus hochfester Stahllegierung, rund 0,9 kg leichter. | Chromoly-StahlHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| ReichweiteStrittig, und schwach belegt. Der Hersteller nennt keine Strecke, sondern nur Fahrzeit: „Bis zu 6 Stunden“. Die 88 km stehen in der Datenbank von Motorrad & Reisen ohne Messbedingung, auf einer Seite, die laut eigenem Vermerk noch „in redaktioneller Prüfung“ ist. Messwerte, nicht mit der Angabe zu vermischen: Electric Cycle Rider kam von 100 auf 10 Prozent auf 33,8 Meilen (rund 54 km) in 2 h 11 min mit 40 PS auf dem Enduro-Trail, auf 49,5 Meilen (rund 80 km) in 3 h 24 min mit 25 PS und auf der Motocross-Strecke auf rund 18 Meilen in knapp einer Stunde. Dirt Bike Magazine meldet auf dem Hauptkurs in Glen Helen einen leeren Akku nach 40 Minuten. | 88 kmFachpresseunbestätigtmotorradundreisen.de | zu wenig Daten |
| ReifengrößePirelli Scorpion MX32 „Mid Soft“ in der Motocross-Ausstattung. Für die XC-Bereifung nennt der Hersteller hinten 120/100-18. Dirt Bike Magazine erwähnt eine Offroad-Konfiguration mit 18-Zoll-Hinterrad. Kein Widerspruch, sondern zwei Ausstattungen. | 80/100-21 vorn, 110/90-19 hintenHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| Sitzhöhe„94,7 cm“. 1000PS und Motorrad & Reisen nennen ebenfalls 947 mm. Die EX hat laut Hersteller 99,0 cm voll ausgefedert. | 947 mmHerstellerangabestarkfuture.com | zu wenig Daten |
| SpitzenleistungStrittig, wenn auch knapp. Der Hersteller nennt auf seiner Seite nur „60/80 PS“, keine Kilowatt. Motorrad & Reisen führt für die 80-PS-Ausführung 80 PS (58,8 kW). Electrek schreibt „80 PS (60 kW)“ und für die 60-PS-Ausführung 45 kW. Der Unterschied liegt vermutlich an PS gegenüber hp, gesagt wird das in keiner der beiden Quellen. Die 60-PS-Ausführung ist ein anderes Fahrzeug als der Bezugspunkt. | 58,8 kWFachpresseunbestätigtmotorradundreisen.de | zu wenig Daten |
Bekannte Schwachstellen
Jede Schwachstelle hat einen eigenen Link. Der taugt zum Teilen, ohne dass man jemandem eine Startseite schickt.
- #17
Akkus und Motoren der ersten Generation mussten mehrfach auf Garantie getauscht werden
AngesteuertBetrifft Modelljahre: 2023 bis 2025 (erste Generation, 6,5-kWh-Akku)
Enduro-Austria gibt im Zweijahresbericht vom 20.12.2025 eine Zahl des österreichischen Vertriebs wieder: über alle in Österreich verkauften Vargs „ca. 10 defekte Akkus und 8 austauschbedürftige Motoren“ sowie „ein paar Kleinteile“, übernommen von der Garantie des Herstellers. Wie viele Maschinen insgesamt verkauft wurden, steht dort nicht, eine Quote lässt sich daraus also nicht ableiten. Das Testmotorrad selbst lief 75 Betriebsstunden in zwei Jahren ohne Defekt. Ein Händler aus Südkalifornien schreibt im Forum von Vital MX Ähnliches: anfangs seien einige Maschinen für einen Akkutausch zurückgekommen, zuletzt kaum noch. Das spricht für ein Muster der frühen Serie, nicht für einen Einzelfall.
- #18
Maschine schaltet während der Fahrt ohne Vorwarnung ab
AngesteuertBetrifft Modelljahre: 2025 (Jahr der Meldung, Modelljahr ungenannt)
Ein Besitzer berichtet am 11.10.2025 im Forum von Vital MX, seine Varg sei zweimal ohne Vorwarnung ausgegangen; nach weniger als 25 Betriebsstunden wurden Antriebseinheit und Akku auf Garantie getauscht. Er sieht darin vor allem ein Sicherheitsproblem. Ein zweiter Besitzer schreibt am 12.10.2025, er fahre nach 18 Monaten den dritten Akku und den zweiten Motor, dazu kämen Verbindungsprobleme. Drei andere Besitzer im selben Thread melden ausdrücklich keine Probleme. Zwei Fahrermeldungen, kein Modelljahr genannt, keine Werksauskunft.
ForenbeitragunbestätigtQuelle: vitalmx.com0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle - #19
Defekte Inverter-Abdeckung als Ursache für getauschte Akkus und Motoren, angeblich mit Gen 2 behoben
AngesteuertBetrifft Modelljahre: 2023 bis 2025 (erste Generation, Modelljahre ungenannt)
Im Thread „Alles zur STARK VARG“ bei Offroadforen schreibt ein Nutzer am 14.05.2025 von „massig getauschte Akkus + Motoren wegen defekter Inverter-Abdeckungen“ und davon, dass das Problem „mit Gen 2 wohl gefixed“ sei. Ein zweiter Nutzer schätzt am selben Tag, auf dem Gebrauchtmarkt seien rund zehn Maschinen der ersten Generation mit neuen Motoren, Controllern und Akkus auf Garantie gewesen. Beide Beiträge berufen sich auf internationale Foren und Reddit, sind also Hörensagen und keine eigene Erfahrung. Ein weiterer Nutzer hält dagegen, der Hersteller sei bei Fehlern schnell und kulant. Eine Werksauskunft zur Inverter-Abdeckung fand diese Recherche nicht.
ForenbeitragunbestätigtQuelle: offroadforen.de0 MeldungenBetrifft dich auch? Melde dich an.Link zu dieser Schwachstelle - #20
Telefon als Tacho verliert die Verbindung, einzelne Funktionen arbeiten nicht richtig
AngesteuertBetrifft Modelljahre: 2023, 2024, 2025 (erste Generation, Modelljahre nicht einzeln genannt)
Enduro-Austria schreibt nach zwei Jahren: „Das Telefon/Tacho der Gen1-Modelle hat ständig Verbindungsprobleme“ und „Einige Features wie Airtime etc. funktionieren nicht richtig“; außerdem lasse sich der Tacho nicht an eine geänderte Übersetzung anpassen. Im Forum von Vital MX berichtet ein Besitzer am 11.10.2025 von Aussetzern der Bluetooth-Verbindung, die nach Tausch der Lade- und Bluetooth-Einheit auf Garantie seltener wurden. Bei Offroadforen meldet ein EX-Fahrer im Mai 2025, das Telefon sei in der ersten Runde aus der Halterung gefallen. Für die MX 1.2 nennt Charged Cycle Works ein neues Telefon mit besserer Halterung und Konnektivität. Wiederkehrend gemeldet, kein Sicherheitsthema, aber ärgerlich, weil Fahrmodi und Einstellungen über das Telefon laufen.
- #21
Akku reicht auf der Motocross-Strecke für rund 40 Minuten, nicht für einen Renntag
AngesteuertBetrifft Modelljahre: 2023 (Testjahr, Serienmaschinen der ersten Generation, Modelljahr ungenannt)
Dirt Bike Magazine meldet im Test vom 15.12.2023, der Akku sei auf dem Hauptkurs in Glen Helen nach 40 Minuten Stop-and-go leer gewesen; für einen ganzen Renntag brauche es ein Ladekonzept. Electric Cycle Rider kam im September 2023 auf zwei Motocross-Strecken auf 56 und 64 Minuten von 100 auf 10 Prozent, mit 40 bis 50 PS, und beschreibt eine spürbare Ermüdung des Akkus ab etwa 20 bis 15 Prozent. Die Herstellerangabe „bis zu 6 Stunden“ erreichte dort auch die langsame Trailfahrt nicht (3 h 24 min). Kein Defekt, sondern eine Eigenschaft der Bauart, die für die Kaufentscheidung zählt. Die MX 1.2 soll laut Charged Cycle Works rund 20 Prozent mehr Reichweite haben.